Basert på 2021-data slipper primæraluminium ut i gjennomsnitt 16,6 tonn karbondioksid per tonn, ifølge International Aluminium Association, noe som gjør det til et av de mest karbonintensive segmentene i metallindustrien, samt bilprodusenter som bruker mye aluminiumsplate.
En visepresident for Rusal Shanghai Economic and Trade Co LTD sa på en konferanse fredag: "Mer og mer lavkarbon-aluminium produseres ved bruk av vannkraft eller resirkulerte materialer for å redusere karbonutslipp. Vi er veldig optimistiske med tanke på lavkarbon-etterspørselen i Kina. ."
Rusal sier at nesten alle de 4 millioner tonnene elektrolytisk aluminium den produserer hvert år er lavkarbon, og slipper ut mer enn fire tonn karbon.
Selskapet selger 400,000 til 500,000 tonn aluminium i året til Kina, og står for en stor andel av landets 1,58 millioner tonn import.
Rusals lavkarbonprodukter koster $20 - $40 per tonn mer enn spotpriser i Kina, sammenlignet med opptil $60 per tonn for aluminiumskontrakter notert på London Metal Exchange i Europa, sa visepresidenten på et arrangement kl. Shanghai Metal-markedet.
Etterspørselen etter lavkarbon-aluminium er høyere i Europa. Imidlertid gjør mange kinesiske elbilprodusenter innsats for å redusere karbonavtrykket i påvente av økende press fra utenlandske forbrukere for å redusere utslipp, ifølge en innkjøpssjef for råvarer hos den kinesiske elbilprodusenten Nio 9866.HK.
NIO har som mål å bruke aluminiumsprodukter med karbonutslipp begrenset til 7 tonn, sa innkjøpssjefen på Foshan-konferansen, og la til at aluminiumsprodukter står for omtrent halvparten av NIOs kjøretøyutslipp.
Aluminiumsprodusenter vil øke produksjonen av lavkarbonmetallet med 10 prosent i 2023, og redusere kostnadene for bilprodusenter som søker klimavennlige forsyninger.
