1. Grunnleggende konsepter
1. Skrå lagdeling - del den tykke kullsømmen i flere lag parallelt med kullsømlaget, og deretter mine lag for lag
2. Stoppe sekvens: synkende type-første gruvedrift tak og lagdeling, suksessivt synkende hvert lag, grotting metode for å administrere taket, kalt skrå lagdeling og synkende grotting gruvedrift metode
3. Samtidig kutting: I samme seksjon er de øvre og nedre kutteansiktene forskjøvet for en viss avstand mens kull utvinnes, som kalles:
4. Lagdelt og separert gruvedrift: innenfor samme seksjon, etter at ett lag er samlet, kalles neste lag "lagdelt separasjon" eller "stor peeling"
2. Eksempel
Det første trinnet i utgravningssekvensen Rock transport hovedvei 1-----den nedre verftet av gruveområdet 3----spor oppoverbakke 5 Transport opp fjellet 4-den øvre verftet i gruveområdet 6-rock retur luft hovedvei 2
Trinn 2 Den totale returluftbanen i den øvre delen av den første delen 2-retur luft Xiaoshimen 13-øvre lag retur luftsmå 15
Den nedre delen av den første delen, sporet oppoverbakke 5, transport oppoverbakke 4-----dumpen 7 delen, retur luft stein gate 8----åpne kuttet
Seksjonsspor sentralisert Lane 9-Connected Skrå kjørefelt 11-øvre lag Transport Lane 14
Samtidig graving av kamre og parkeringsplasser
Kull transportsystem arbeider ansikt---forsyning kutte transport veibane 14 (midtslicing transport veibane 20)-----kokepass 12----seksjon transport sentralisert veibane 10------ Seksjon Coal Hole 18-Transport Oppoverbakke 4-Mining Area Coal Bunker 19-Rock Transport Main Lane 1
Material transportsystem Rock transport hovedgate 1-------lower yard 3 av gruvedrift området-spor oppoverbakke 5-øvre verftet av gruveområde 6-rock retur luft hovedvei 2-back Fengxiaoshimen 13---upper lag retur luftfelt 15 (midtlag retur luftfelt 21) ---arbeidende ansikt
Materialet og bergtransportveien som kreves for stratifisert arbeidsflate 1-------undergården til gruveområdet 3----sporet oppoverbakke 5---dumpegården 7 - seksjonen spor konsentrert veibane 9---- ----Koble Tilbøyelig Alley 11----Avsamling arbeidsflate (øvre lag transportfelt 14 (mellomlag transportfelt 20))
Grave kull og transportere det øvre laget returnere luftvei 15 midtlag returnere luftvei 21----return luft Xiaoshimen 13--------rock retur luftvei 2----den øvre verftet i gruveområdet 6-----spor oppoverbakke 5----lower verftet av gruveområde 3 rock transport hovedgate 1
Øvre slicing transport lane 14 (midtslicing transport lane 20)-kull passere 12-seksjon transport sentralisert kjørefelt 10-seksjon kull passere 18-transport oppoverbakke 4------Mining området kull bunker 19-----Rock transport hovedvei 1
ventilasjonssystem
3. Utformingen av lagdelte veier: Skråstilt layout (intern forskjøvet ekstern forskjøvet) horisontal layout vertikal layout
4. Layout av sentraliserte baner i delen Fordeler P94
Oppsett
1) Ett kull og en stein type-keeping kull søyler, lang vedlikeholdstid og vanskelig
2) Kombinasjon av maskin og skinne. Fordeler: Det sparer en del av sentraliserte baner og noen tilkoblingsbaner, med mindre vedlikehold og praktisk installasjon av transportutstyr.
Ulemper: stort tverrsnitt, langsom hastighet, ingen kullfeltorientering. Bedre. Spesielt er det mange søknader om fullt mekanisert gruvedrift, med retningsbestemt tunnelering på midtlinjen, og opp- og nedturer er tillatt.
Krav til plasseringsoppsett
1 Den vertikale avstanden mellom veibanen og sømmegulvet bør ikke være mindre enn en viss verdi
2 Ordne veien utenfor påvirkningsvinkelen for trykkoverføring
3 velg en god fjellformasjon
4 Unngå akviferer og geologiske bruddsoner
Forbindelsen mellom de lagdelte banene og de sentraliserte banene Shimen, skrånende baner og vertikale hull.
Rimelig offset avstand for samme gruvedrift i forskjellige lag. Forutsetning for forhåndsutgraving og stopp – i utgangspunktet stabil; forsinkelsestid>3-4 måneder, er offset på stedet bestemt
5. Fordelene og ulempene ved utformingen av de sentrale banene uten seksjoner
6. Utformingen av veien når gruvedrift over fjellet. Formål: ikke bare å gjenopprette kull søyler fra fjellet. Det kan redusere spontan forbrenning og forbedre oppoverbakke stress tilstand. Det viktigste er å redusere antall flyttehus i fullt mekanisert gruvedrift, 2 millioner per gang. Ulempe: Alvorlig skade på Shimen.
Merk: 1. Gulvstein>10m. 2. To sider kan ikke krysses samtidig. 3. Stoppgruvelinjen kan ikke være for nær oppoverbakke, > 20m. 4. Ingen seksjon kull søyler er igjen for å hindre trykk oppoverbakke.
7. Utformingen av veien når det ikke er kullsøyle for å beskytte veien. Hold veien langs gob-bare i det øverste laget, de midtre og nedre lagene er ufullstendige. Veien langs gob er ufullstendig-kullet glir tilbøyelig veibane er restaurert (P90 i boken), med henvisning til den delen Centralized Lane. Gjennom seksjonen Shimen er det ingen seksjon sentralisert smug.
8. Egenskapene til kullgruveteknologi. Egenskapene til topplags gruvedrift teknologi. Det øverste laget øker arbeidet med å legge kunstig tak for det nedre laget eller danne det regenererte taket.
Kunstig tak 1. Bambus gjerde, wattle tak 2. Metall netting tak 3. Plast mesh tak
Regenerert tak Taket på kullsømmen er skifer eller et steinlag med høyt argillaceous innhold. Etter å ha falt injiseres vann eller gjørme for å danne et regenerert tak under vekten av den overlying steinen. Vanligvis 4 - 6 måneder for å danne en sementering.
Kjennetegn på kullgruveteknologi under falskt tak (1) Støtte og taknettforvaltning under falskt tak (2) Grotteteknologi under falskt tak (3) Kontroll av kutthøyde
Fordeler: 1) Effektivt løse problemene med takstøtte og goaf behandling ved gruvedrift tykke kull sømmer under den midterste skråningen; gruvetrykket på hvert lag under det øverste laget ser ut til å være avslappet.
2) Sikkerhet; 3) Høy utvinningshastighet; 4) Gode tekniske og økonomiske indikatorer.
Ulemper: 1) Arbeidsmengden med å legge falske tak er stor; 2) veivedlikeholdet er vanskeligere; 3) produksjonsorganisasjonen og ledelsen er mer komplisert; 4) kullsømmene som er utsatt for spontan forbrenning utnyttes, og tiltak for å forhindre spontan forbrenning vedtas.
